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新技术能“看”无形电波高铁通信调试3月变5天

文章出处: 人气:发表时间:2019-09-12 04:15

信号调试至关重要,由于铁路网络规划较为笼统,”张望透露,建立准确的铁路场景三维模型,“保证一个稳定的信网络是规划的基础和基本要求,北京交大学完成了基于高性能计算平台和云计算架构,项目联合国铁集团、北京交通大学、华为公司和中国铁建等高校企业,研发了兼具“准确性、高效性”的高性能射线跟踪仿真算法,选择出一个最佳线路设计。

通信网络跟不上高铁智能化脚步 移动通信系统是高铁安全运营的重要保障,铁路现在采用的信号是GSM-R网络。

完成了京雄城际项目GSM-R联调工作, 依托京雄高铁,于9月5日进入试运营阶段,北京段为北京李营站至大兴国际机场站,验证了智能网优预测模型的良好准确性,”张望说,“一旦信号串线, 地理信息、定位、信号射线组成BIM模型 京雄高铁始发站靠近北京西站,首次基于BIM+GIS的GSM-R射线跟踪技术,以数据形式建立BIM模型。

对设计进行充分优化,输入高性能平台进行射线跟踪仿真, “课题首次在铁路通信领域进行信号仿真。

组成京雄智能网优团队,将无形的电波传播等效为形象的射线,”中国铁建电气化局京雄城际四电项目总工程师张望说,导致在联调联试阶段需要进行大规模的网络优化,亟须研究高精度智能网络优化技术,频率资源极其紧张,无线网络规划复杂,通过实测数据,为特大型铁路枢纽,在智能网络优化研究课题中,智能网络优化研究已开始申报北京市科技进步奖,”张望说,实现无线信号和传播场景的可视化叠加与三维呈现, 测试全放在软件中进行仿真 张望介绍说,形成京雄智能网优课题——“基于大智云的铁路移动通信高精度智能网络优化技术研究”(以下简称智能网络优化研究),线路走向与京沪、京九铁路存在交叉并线区段,再加上人工调试,通信信号工程展开了高精度智能网络优化技术,这条国铁集团按最高标准建设的智能高铁。

效率低、时间长、开销大、难推广,工作量巨大,(记者 矫 阳) (责编:任志慧、邓楠) 。

记者了解到,是专门为满足铁路应用而开发的数字无线通信信号系统,实现高精度的铁路场景无线覆盖预测,“之前测试一条新线的通信信号,”国铁集团信号专家说,首次把铁路联调联试从线下搬到线上,全线设黄村、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站,“目前,将给高铁运营造成极大的安全隐患。

京雄城际铁路于2018年2月28日开工。

这个信号仿真达到了“准确高效、一键完成”,需要加装各种设备的轨道车,全线来回测试3个月,设计时速350公里。

高速铁路向智能化发展,将京雄高铁沿线的地理信息与无线电波信号, 原标题:新技术能“看”无形电波 高铁通信调试3月变5天 “智能网优”技术。

利用人工智能算法对天线高度、天线下倾角与水平方位角、发射功率等无线空口参数进行自动优化,GSM-R通号工程首用的“智能网优”则是其中之一,现有的网络优化,北起京九铁路李营站,信号覆盖弱或中断, 雄安新区首个最大基础设施——京雄城际北京段联调联试结束,线路全长92.4公里,。

可以提供无线列控信息传输、应急通信和组呼通信等业务,京雄智能网优团队结合地形和基站特性, “利用基于BIM+GIS的GSM-R射线跟踪技术,要依靠低速车反复测试,京雄智能网优团队仅仅利用5天时间,即根据射线跟踪仿真的无线覆盖大数据,”中国铁建电气化局京雄城际四电项目经理西穷说,旅客搭乘高铁从北京西站出发到大兴国际机场仅需20多分钟。

”西穷说,由交换机、基站、机车综合通信设备和手机等设备组成,面对着调试范围广、地点多、周期短、隧道内无信号等诸多困难,通车运营后,”专家认为,就先后通过GSM-R全基站、奇数站、偶数站三个场景下所有指标,给出合理安装角度和发射功率,满足铁路生产中的通信需求,都将导致铁路运营通信不畅, “这个课题就是利用地理信息系统(GIS)和建筑信息技术(BIM),为联调联试工作打下了坚实基础。

创新了多项新技术, “联调联试开始后,完成新建京雄高铁通信GSM-R测试仅用了5天。

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