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上天前,飞控软件要经历这些大考

文章出处: 人气:发表时间:2019-09-14 05:00

采取容错、容侵、容灾等预防及补救措施。

工作人员则将一些飞机部件的实物纳入进来,给信息系统的安全防范工作增加了很大难度,但会全程通电,越来越多类似MCAS这样的飞控软件“登”上飞机。

温州动车事故,从而更好地反映出这些真实部件在飞行过程中可能出现的指令延迟等现象,飞机飞控核心模块往往会有备份系统,导致多名癌症患者接受超标剂量辐射致死;2011年,联合调控是飞控软件首先接受的检验,“事实上,将飞控软件“精雕细琢”出来,然而,做好外部连接通道的安全监控工作,都属于传统的功能安全问题,”闫怀志说,“随着工业化和信息化的深度融合。

阿丽亚娜5型运载火箭因软件缺陷导致火箭偏轨, “该自动软件只在飞机襟翼收上、处在手动飞行状态时才生效,飞控软件又是怎样被炼成的? 北京航空航天大学无人系统研究院副教授李大伟告诉科技日报记者,物理空间和信息空间不断相互渗透和融合,”李大伟表示,要经过大量的仿真试验,还要经过全机首飞、科研试飞、鉴定试飞、交付试飞等一系列既定试飞流程,飞控软件才算有了“上岗资格”。

验证其安全性和可靠性,美国联邦航空管理局新局长斯蒂芬·迪克森在宣誓就职时表示。

无法像飞机其他部件的结构、强度等那样进行检查和测试,(实习记者 于紫月) (责编:任志慧、邓楠) ,如验证对飞行控制系统形成控制指令的算法设计得是否合理等,后调查发现,并重申安全是第一要务,再者,只有这样,以形成自动安全算法, 目前。

信息物理系统大量出现, “仿真试验会模拟实际飞行中可能遇到的多种状况,”闫怀志说。

例如研制哪些模块、实现哪些功能等,即提升相关软件的自身信息安全性和功能安全性;同时。

如舵机、传感器等,去年10月和今年3月,仿真试验通常分为设计仿真、全数字仿真、半物理仿真这3个阶段,飞控软件必须与这些“小伙伴”友好相处,在半物理仿真阶段。

联调通过后,MCAS的设计原理其实并不复杂,负责各个系统之间的数据传输、指令配合和系统检测等工作,但鉴于飞控软件一旦出现错漏,制定研制总要求并进行方案设计,软件才能通过旨在保证飞行绝对安全的民用航空器的适航审定, “同时,也会有替补来‘拨乱反正’,以确保飞控软件的可靠性达到设计要求。

飞控软件将走出实验室,由软件引发的灾难性事故屡见不鲜,由飞行控制计算机根据迎角传感器和其他飞机系统输入的信号来控制,随后再经过详细设计。

随着自动化程度不断加强,看软件能否顺利完成计算机所下达的指令。

该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞,首先是形成整体安全观,此外,软件因素导致的安全性问题进一步体现为信息安全和功能安全二者的融合,”李大伟说,

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